鐵路系統(tǒng)中的標準牽引電壓為25kV，通常我們把該電壓等級描述為27.5kV，同時由于機車牽引系統(tǒng)的特性一般在牽引變電所會饋出兩路單相27.5kV的供電區(qū)域。在機車行駛過程中會造成諧波和電壓波動的問題，該問題推薦采用交直交凈化電源的方式進行解決，包含27.5kV變10kV的凈化方式或27.5kV變0.22kV/0.4kV的凈化方式，現(xiàn)場應用場景根據(jù)實際需要選擇。在鐵路系統(tǒng)中的核心關鍵供電區(qū)間還包含貫通線10kV（個別貫通線為35kV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)與車站10kV類似均存在無功功率的問題，針對以往的電抗器或者磁控電抗器進行改造是現(xiàn)今主要的應用場景。
案例：京津城際亦莊樞紐、豐沙鐵路線、京沈客專沈陽樞紐、包西鐵路線
鐵路系統(tǒng)內(nèi)的車站0.4kV低壓配電系統(tǒng)與通用建筑類似，由于車站設備的相關特性導致系統(tǒng)中會存在功率因數(shù)和諧波電流的問題，按照行業(yè)經(jīng)驗一般會采用電容電抗補償裝置、智慧型混合補償裝置、有源濾波裝置、靜止無功補償SVG裝置、有源電能質量綜合補償裝置等，根據(jù)現(xiàn)場負載的大小及設備運營經(jīng)驗組合應用。如APF＋電容電抗；APF+智慧型混合補償裝置；有源電能質量綜合補償裝置；APF＋SVG。其中前三類為主流配置。
案例：沈陽北站、保定站、赤峰樞紐、武廣客運專線韶關綜合客運樞紐、成都鐵路局峨眉檢修基地
